污染研究点燃中国汽车控制论

研究称车辆微量增加大气微粒污染北京公众质疑政府限制汽车使用的政策,

研究发布大气化学物理高山市非加太)上年张仁健大气物理学院中国科学院和数个机构的同事计算四季微量PCPP2.5数据粒子物质北京市小于2.5m直径和闭合车辆排放小于总排放量的4%这一数字远比环境保护机构和主流科学家先前估计的要低得多,后者将车辆贡献量定为PM2.5排放量的20-30%

新华官方机构2013年12月30日报告研究消息即时吸引上千次微信Weibo.com、Twitter式中文社交媒体网站以及其他在线论坛评论许多人质疑政府严格交通控制,引入这些控制是为了消除空气污染车主每周一天被禁止在首都驾驶北京政府-和中国其他地方政府-使用彩票抽取控制新车所有制今年一月, 190万北京居民为16000新车所有证的定额试运气

喷雾器参数

内非加太论文作者描述为`北京PM2.5化学特征和源分配的首次系统研究', 张工和同事判定交通和垃圾焚化排放加在一起只产生4%的污染物土灰贡献15%燃煤18%生物量燃烧12%工业污染25%研究者还注意到二级无机喷雾器源无法清晰定义,占PM2.5排放量的26%。

公众广泛质询交通监控措施时,CAS于1月2日召集紧急新闻会议,次后三天非加太研究点击头条河红CAS生态环境科学研究中心高级科学家兼CAS雾控制机制首席科学家在事件时表示,张氏研究基于不足数据,方法可能导致变量结论新闻会议提供的材料显示车辆对北京PM2.5的贡献介于10%至50%之间。

本地媒体引用CAS匿名源称简介材料非加太研究都从CAS和IAP网站删除

屏蔽混淆

然而,CAS响应和控制信息流的尝试似乎增加而非减少混淆表示CAS结论也是不确定估计值, 专栏家高德治写入华商时报.加奥称汽车控股是一种权博弈,而不是基于扎实科学证据的政策

黄国上海复旦大学大气化学研究中心主任Agrious认为非加太研究毫无根据猜疑并误导公众和决策者

PM2.5某些组件归结交通和大都市焚化源分配和结论没有科学数据支持 完全不合理manbetx手机客户端3.0.

政府缺乏透明度并不愿意分享环境数据使得合理的科学讨论难上加难并抑制研究其他选项的努力

他补充道,当前方法无法识别二次喷雾源,这可能包括工业污染、汽车排放和其他来源二级喷雾器与车辆排放或燃煤并行源高度不科学珠江表示:「这些结果只会误导消除大气污染策略”。

石赫秀台北AcedemiaSinica环境变化研究中心非加太论文驳斥使用法无效的指称单生喷雾器源p2.5(或PM10)正常常见性,manbetx手机客户端3.0写在书面答复中

PM2.5下降与其他因素并发,如改进排泄物清除技术,尽管数字在上升

评论痛苦的辩论叶春辉杭州州浙江大学环境经济学家表示科学家间有异于自然测试PM2.5源应多取方法为支持政策提供证据,

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