北流带钠电池到欧洲市场

北沃尔特启动商业钠电池静态能源存储开发比大多数行业观察者期望看到技术快得多

瑞典电池制造者强调电池将无锂、镍、钴和石墨北沃尔特表示电池比锂离电池更安全、成本效益更高开发与研究伙伴方块形电池使用硬碳阳极和阴极普鲁士白-普鲁士蓝油漆色素公司表示首先用这些材料营销电池

手机在瑞典Vasterås研发校园实现能量密度为160瓦特/千克武比利英国帝国学院电池化学家Londown,但离高分量电池可实现-约250-270Wh/kg密度约160WH/kg可类比廉价锂-铁磷酸电池

Na-ion电池生产主要集中在亚洲,中国电池制造商CATL先锋欧裔制作商不远北沃尔特率先在欧洲开发Daniel Brandell公司材料化学家瑞典乌普萨拉大学但它会飞快带我出奇

Northvolt第一代钠电池主要设计静态能量存储,但公司期望后代适合车辆使用将补充北沃尔特汽车锂电池产品,该产品在瑞典Skelefte电池生产流程与固态电池不同,

普鲁士白阴极的一大长处是,它们基于钠、铁和氰化物组合制成,可比NMC(镍、锰、钴)锂离子电池从相对廉价和可持续材料制成Brandell表示,其他电离电池阴极材料,如多层金属氧化物不具有相同的可持续性和成本优势,而多义复合物的电化性能更差,他解释道

并允许离子跳出[充电卸,Brandell表示反向提取钠而不结构崩溃,使其强健化。 对比之下,分层氧化金属阴极内或外重复传离可导致体积扩充、层层移位和渐变质

另一种潜在优势是钠电池可免充量存储,而锂离电池通常存储并运输50-70%充电,因为完全卸载可降解电池容留商业钠细胞 安全大有优势

欧洲汽车制造厂商仍偏爱锂离电池高能密度并因此射程,而亚洲公司则在检查城市汽车用钠离电池证明钠电池极快开电小电池盒稍重点,

今年早些时候,CATL宣布其第一批大规模生产 Na-ion电池将从Chery汽车电动汽车上首发自那以后上报电池公司BYD为汽车在中国徐州建30GWH/年钠电池厂同时Hina电池公司一直在炫耀原型汽车中国有 Na-ion电池,能量密度为140Wh/kg和范围为252km

反钠电池开发速度如此之快 Brandell表示 `未预测'北美和欧洲技术路径图开发接近2030年,而不是2025年之前。Brandell表示:「硬碳比数年前在容量和周期性方面要好得多。”硬碳可来自各种原料,甚至生物垃圾和林业残留物同时,中国最近对石墨输出实施限制,即锂离子电池编程选材.

钠电池加速化也是驱动电动车辆的一部分,其关键原材料较少,如锂、镍、钴、铜、稀土元素和石墨汽车制造者等正在试图减少或消除电机磁体中的稀土元素.Brandell表示:「从可持续性方面讲,这种电池多利学,因为用铁和钠就可以实现,所以没有关键组件。”