遗留的兴登堡灾难

已经有80年的事件改变了航空历史。1937年5月6日,三个小时后尝试土地在多变的风海军航空站如期,我们飞艇兴登堡起火,造成36人死亡。事件,导致这一刻一直以来争论的主题,留下了阴影笼罩在飞艇和氢行业。

为什么兴登堡回忆?

兴登堡是半刚性飞艇建造的飞艇公司。这是销售的豪华邮轮的天空,和飞的帮助下16大棉花细胞含有氢、天然气比空气轻,但高度易燃。齐柏林飞艇使用氢自1900年以来,一直飞,当时,人们认为预防措施已经被确保工艺尽可能安全。

飞艇仍然是一个相对较新的运输方式,和在兴登堡之前有其他灾害。1929年,英国R101的崩溃,“世界上最大的飞行器”,造成48人死亡和有效地结束了英国飞艇项目。一年前,52人死于爆炸在法国Dixmude。飞艇都使用氢。然而,历史上最严重的飞艇灾难不涉及氢:机载阿克伦号航空母舰,在1933年坠毁机上73人76人的,充满了氦。

先前的事件之间的主要区别,兴登堡新闻片相机的存在。的悲剧,245米长的飞船在34秒内烧了,被世界各地的广播组织像代,还有目击者惊恐的评论记者赫伯特·莫里森(其“哦,人类!“今天记得)。新闻短片犯了一个巨大的印象那些看到他们还在做。没有国际客运航班起飞后兴登堡灾难:一夜之间飞艇时代结束了。

兴登堡的发生了什么事?

我们永远不会知道明确。事故调查今天是有据可查的,结构化的过程。一个来自各个领域的专家小组将分析证据和失败机制来识别可能的方方面面和根源,不会停止在物理或化学事业。1937年,空难的调查仍处于起步阶段。美国和德国政府执行调查但兴登堡是一块大而复杂的机械与多个系统和怀疑最初的调查引发了事件的恶名。

化学中扮演一个重要的角色在现代事件调查。材料分析用于理解材料的行为,或进行,设计的飞机和找到点偏差,而实验和计算机模拟来理解执行任何火现象。很少有我们今天使用的现代分析技术在1937年,甚至与这些技术分析是很困难的。在灾难性灾害,许多实物证据被销毁充分分析困难。火也是极其复杂的,即使在一个控制实验室,相同条件下重复1000次可能只导致一个或两个发动机,这就是好平衡的因素。

调查人员当时认为灾难的原因是气球的静电放电。这是由该地区暴风雨天气(带电大气条件)和目击者报告”圣艾尔摩之火在气球(出现在带电表面发光等离子体)。被确认为氢燃料,目击者报告说看到一个气球泄漏和氢燃烧在更广泛的比碳氢化合物浓度,需要更少的能量点燃。

这是唯一的理论吗?

其他可能的原因,提出了火势蔓延得如此之快。一直持续到最近的一个想法¹是气球的皮肤已经高度易燃。²科学家发现了清漆(密封气球),含有铝金属粉末(用于火箭燃料)和/或硝基(枪棉),作为一个可能的促进剂。他们还建议存在的氧化铝粉和铁铝热剂氧化还原反应的机会。所有这些理论已经在实验室调查³的化学成分,发现不可能给出确切的气球的皮肤。

今天的专家共识是,最初的结论是正确的。某种形式的静电放电(刷或电晕)负责点火,和氢的迅速蔓延的主要部分。

兴登堡影响氢行业怎么样?

氢作为燃料具有很多优势。它比碳氢化合物燃料“清洁”,很容易燃烧,安全管理在困难的环境中。然而,今天,它几乎是不可能的,讨论氢使用在任何情况下,更不用说航空,没有“兴登堡效应”浮出水面:人们记住的速度和大小火和决定完全避免使用氢。兴登堡的可见性灾害极大地改变了人们的看法,就像其他灾难性灾害常常变化的催化剂。

我们对氢的看法改变了吗?

在21世纪的东西可能。氢经济增长的日常使用的公共交通,电力(如核电站)和研究项目。有一个伟大的身体信息安全使用的氢,和组织像英国健康&安全执行和美国化学安全委员会建议对其安全使用。也有系统和法医技术充分学习和尽快从每一个错误,危害人们。

飞艇行业也出现了复苏。今天,同样的吊架,曾经住着伟大的英国过去的飞艇现在房子大混合动力飞船空降10世界上最大的飞机(尽管制造商选择了氦,而不是氢,活跃的气体)。

我们不能说永远不会有另一个飞艇,或氢,灾难;但我们可以感到更安全的知识,我们生活在一个非常不同的世界的兴登堡。